▲クラシック・ミニのアクセサリー類は星の数ほど。“パーツのメッキ化”の一環で丸型フェンダーミラーに
かつては、〝ミラーを交換すること〟はドレスアップないしはカスタマイズのひとつだった。とくに日本車は、1983年5月に登場した日産パルサー・エクサ・ターボからやっとドアミラーが解禁されるまでは、道路運送車両法でフェンダーミラーが事実上、義務づけられていた。が、もともと輸入車はドアミラーが当たり前で、それらと比べて日本車のフェンダーミラーが見劣りしたのは事実。
そこで町のカーショップやディスカウントストアのカー用品売り場では、今でもある有名カー用品メーカーなどから、自分で取り付け可能なドアミラーが売られていて（外したフェンダーミラーの〝穴〟を隠すパーツも売られていた）、法規が変わるよりも先に（！）自分の日本車のミラーをドアミラーに替えて納得していたものだ。
かく言う筆者も、自分で乗っていたクルマのミラーまわりのアレンジに手を染めたクチ。写真はその中の〝代表作〟で、いすゞ117クーペでは、標準のボディ色のフェンダーミラーがモダン過ぎると思い、確かジャガーXJやトライアンフが使っていたメッキの砲弾型ミラーを（これはフェンダーのままだったが）取り付けてクラシックな雰囲気にしてみた。
この117クーペではドアミラー化も実行していて、フェンダーの穴を鈑金で埋めてもらい、Ｅ30型BMW3シリーズのそれを付けてみたりもした。
ミラー関係では反対に、クラシック・ミニの標準の味気ない樹脂のドアミラーが物足りず、フェンダーに穴を開け、多数手に入ったミラーから、丸型のメッキのフェンダーを装着。
そのほかNA型初代ユーノス・ロードスターでは、標準のドアミラーのハウジングの大きさが納得いかず、フェラーリ308GTBなどでお馴染みのビタローニのミラーを手に入れて交換した。
コンパクトなデザインは気に入っていたが、デザイン性優先のミラーで、取りつけ角度の関係で鏡面そのものの角度調整の自由度が小さく、覗き込むようにしないと見にくく、本当は標準のドアミラーのほうが視認性がよかった…というのは今だから言える話…。
▲いすゞ117クーペでは、ボディ色の標準フェンダーミラーから、当時のジャガーなどと同じ砲弾型に交換
＜文・写真／島﨑七生人＞
- 1
- 2
